TRANSPORT SZYNOWY - Niezależna strona informacyjna

TRANSPORT SZYNOWY
Niezależna strona informacyjna
www.transportszynowy.pl

Kolej

Powrót
do menu

Modernizacje i przebudowy EZT:

Ogólny opis modernizacji EZT EW60
- Ogólne informacje o EZT
- Budowa i wnętrze jednostki
- Kabina i pulpit sterowniczy
- Dane techniczne

1) Ogólne informacje o EZT:
Modernizację dwóch jednostek EZT EW60 wyprodukowanych w 1992 roku przez zakłady PAFAWAG, wykonały w roku 2007 Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego "Mińsk Mazowiecki" S.A. na zlecenie Kolei Mazowieckich - KM Spółka z o. o.
Jednostki te zostały zakupione przez Urząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego od spółki PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Spółka z o.o. i obecnie eksploatowane są na trasach województwa mazowieckiego w barwach Kolei Mazowieckich, czyli operatora połączeń regionalnych na Mazowszu.

EW60 001 + EW60 002

Naprawa główna ZNTK "Mińsk Maz." S.A.

Jednostki EW60 jak wynika z oznaczenia przystosowane są do ruchu węzłowego pomiędzy stacjami / przystankami zwysokimi peronami - nie posiadają schodków wejściowych.

Modernizacja oprócz zmiany wystroju wnętrza i kabiny obejmowała wymianę ścian czołowych na laminatowe, a co najważniejsze zastąpienie przestarzałego rozruchu oporowego rozruchem czoperowym IGBT (przekształtniki DC / DC) produkcji MEDCOM Sp. z o. o..

Do początku strony

2) Budowa i wnetrze jednostki:
Jednostki serii EW60 to pojazdy trójczłonowe w konfiguracji członów: rozrządczy + silnikowy + rozrządczy. Każdy z członów wsparty jest na dwóch dwuosiowych wózkach wyposażonych w podwójne odsprężynowanie w postaci sprężyn stalowych.

Odsprężynowanie 1-ego stopnia

Odsprężynowanie 2-ego stopnia

Na dachach członów napędowych zainstalowane są nożycowe odbieraki prądu typu AKP 4E oraz podzespoły nawiewu powietrza do chłodzenia silników trakcyjnych. Jednostki te już w PAFAWAG-u zostały przystosowane do hamowania elektrodynamicznego (prądnicowego) w związku z czym pomiędzy odbierakami umieszczone były na płasko oporniki hamowania, które po modernizacji zastąpiono nowocześniejszymi opornikami zamkniętymi w dwóch skrzyniach. Na opornikach hamowania przemieniany jest w energię cieplną prąd wytwarzany przez silniki pracujące w trybie prądnicowym.

Oporniki hamowania prądnicowego

Na dachach członów rozrządczych, nad kabinami, zamontowane są klimatyzatory kabin maszynistów.

Klimatyzator kabiny

W podwoziu, jak w każdym EZT, zainstalowane są natomiast podzespoły elektryczne i pneumatyczne.

Przetwornica pokładowa MEDCOM (24V DC, 3x400V AC, 110V DC)

Skrzynia ze sprężarką powietrza

Szafy z czoperami MEDCOM i inną aparaturą (m.in WS)

We we wnętrzu członu silnikowego znajduje się szafa aparatowa z układami elektrycznymi oraz tablicą pneumatyczną hamulców (na dole).

Szafa elektryczna NN w członie silnikowym

Wnętrze jednostek oparte zostało o typowy wystrój Kolei Mazowieckich - KM Spółka z o. o.

Wnętrze

Fotele z logiem KM

Korytarz drzwiowy

Dla poprawienia bezpieczeństwa i zapobieganiu wandalizmowi w jednostki wyposażono w system monitoringu realizowany przez układ kolorowych kamer przemysłowych trudnych do zlokalizowania przez osoby postronne. Obraz z kamer jest rejestrowany i jednocześnie wyświetlany na ekranach LCD w kabinach maszynistów.
Kamery monitoringu zainstalowano również na zewnątrz przez co nie było konieczne montowanie lusterek wstecznych.

Ekran monitoringu w kabinie

Oprócz powyższych pojazd wyposażony został w system wizualnej i głosowej informacji trasowej firmy R&G, w którego skład wchodzą elektroniczne, trójkolorowe wyświetlacze oraz system automatycznego i ręcznego nagłośnienia. Automatyczne komunikaty wraz z informacjami na wyświetlaczach sterowane są za pośrednictwem sterownika SRG 3000P.

Wyświetlacz elektroniczny

Sterownik SRG 3000P w kabinie

Drzwi pasażerskie przystosowane są do indywidualnego otwierania przez użycie pasażerskich przycisków drzwiowych. Po otwarciu indywidualnym drzwi automatycznie zamykają się.
Ciekawostką może być też fakt, że drzwi międzyczłonowe otwierane i zamykane są ze wspomaganiem pneumatycznym przez co nie trzeba się z nimi szarpać.

Do początku strony

3) Kabina i pulpit EW 60:
W modernizowanych wprowadzono dodatkowe drzwi do kabiny prowadzące z zewnątrz. Drzwi są automatycznie blokowane na czas jazdy wraz z drzwiami pasażerskimi więc wyjście z kabiny jest możliwe jest tylko w sytuacji odblokowania drzwi pasżerskich. Rozwiązanie jest mieszanie oceniane przez maszynistów szczególnie w związku z utrudnioną ewakuacją na wypadek niebezpieczeństwa.

Wejście do kabiny

Fotel maszynisty zlokalizowano na osi pojazdu. Za fotelem znajdują się drzwi wejściowe z przedziału pasażerskiego, oraz szafa aparatowa. Za kabiną nie ma przedziału służbowego w związku z czym kierownik pociągu i konduktorzy przebywają wśród pasażerów.
W kabinie zainstalowany jest dodatkowo jedynie małe składane siedzenie przymocowane do ściany bocznej.
Kabina jest klimatyzowana.