Metro
Powrót
Skład typu MX3000:
Składy serii MX3000 produkowane są przez koncern SIEMENS Transportations Systems (obecnie: Siemens Mobility Division)
dla sieci metra w Oslo (Oslo T-banedrift AS). Dostawa wszystkich zamówionych w trzech seriach, łącznie 83 składów ma
się zakończyć w 2010 roku.
Design pojazdu został zaprojektowany przez Porsche Design studio, które projektowało miedzy innymi wagony tramwajowe dla
koncernu SKODA (np tramwaje 16T z Wrocławia).
Skład MX3000 na Targach InnoTrans2008
Pojazdy MX3000 to trójczłonowe składy przystosowane do jazdy po torze o szerokości normalnej - 1435mm. Pudła członów
wykonane są z aluminium, a każde z nich wsparte jest na dwóch
dwuosiowych wózkach napędnych z niezależnym napędem każdej osi przez elektryczny
silnik trakcyjny prądu przemiennego (asynchroniczny) o mocy 140kW co daje łączna moc składu wynoszącą 1680kW.
Każdy wózek posiada podwójne usprężynowanie. Pierwszy stopień usprężynowania (zestaw kołowy - rama wózka) realizują
sprężyny stalowe (po 2 na maźnicę) natomiast drugi stopień usprężynowania (rama wózka - pudło) stanowią poduszki pneumatyczne
(po dwie w każdym wózku).
Wózek napędowy
Składy MX3000 przystosowane są do zasilania z trzeciej szyny napięciem znamionowym 750V prądu stałego.
Napęd realizowany jest w technologii IGBT przez użycie falowników trakcyjnych.
Falowniki i aparatura w podwoziu
Napięcie zasilania pobierane jest z trzeciej szyny za pośrednictwem odbieraków prądu, które przymocowane są
do ram wózków i przystosowane do odbioru dolnego - tzn. łapa odbieraka styka się z szyna prądową od spodu
tak jak np. w Warszawie.
Odbierak prądu
Celowo w opisie użyłem słowa "trójczłonowy", gdyż należy zauważyć, że poszczególne wagony połączone są ze sobą
przegubami harmonijkowymi, dzięki czemu możliwe było utrzymanie wnętrza jednoprzestrzennego z szerokimi przejściami.
Takie rozwiązanie jest dość rzadko spotykane w składach metra.
Najczęściej w dotychczasowych konstrukcjach spotyka się
składy niejednoprzestrzenne z zastosowaniem w ścianach czołowych drzwi, które wykorzystywane są
głównie dla celów bezpieczeństwa (ewakuacja) natomiast nie służą do przechodzenia pasażerów między
wagonami przy normalnej eksploatacji liniowej.
W rozwiązaniu SIEMENSa możliwe jest przejście przez cały skład metra jak np w członowym tramwaju.
Przejście i człon skrajny wnętrze
Szerokość pudeł składów MX3000 wynosi 3160 mm czyli są one o 450 mm szersze niż wagony serii 81 produkcji rosyjskiej.
W związku z dużą szerokością pudła zastosowano w członach nietypowy jak na składy metra układ siedzeń.
Siedzenia projektanci usytuowali poprzecznie (a nie jak typowo wzdłużnie) w układzie 2+2
oraz również w układzie 2+3. W składzie zastosowano również siedzenia składane.
Wnętrze pasażerskie
Każdy człon wyposażony jest w sześć dwuskrzydłowych, odskokowo przesuwnych drzwi (po trzy na stronę)
Drzwi pasażerskie
Dużo rozwiązań innowacyjnych zastosowano w kabinach maszynisty. Wymagane przepisami
wyjście ewakuacyjne w ścianie czołowej składów metra zlokalizowano
na środku tej ściany, dzięki czemu przy ewakuacji możliwe jest bezpieczne
zejście poprzez głowicę sprzęgu samoczynnego, która w takiej sytuacji pełni rolę stopnia
Sprzęg pod drzwiami ewakuacyjnymi
Stopień na sprzęgu - widok po otwarciu drzwi
Instrukcja otwierania drzwi
W kabinie zastosowano nietypowe stanowisko maszynisty. Projektanci zlokalizowali fotel na wprost drzwi ewakuacyjnych.
Zamiast typowych podłokietników zastosowano specjalnie zaprojektowane wsporniki przedramion z wbudowanymi
podzespołami sterowniczymi.
Fotel zamontowany jest obrotowo na ruchomym ramieniu, które umożliwia jego odpychanie w celu umożliwienia
np ewakuacji.
Fotel - widok przez otwarte drzwi
Ramię fotela
Podłokietniki fotela (w lewym nastawnik jazdy i hamowania)
Pod oknami bocznymi ściany czołowej zamontowany zostały dwuczęściowy pulpit sterowniczy.
Ogólny widok stanowiska maszynisty
Część lewa pulpitu
Część prawa pulpitu i ekrany monitoringu
Do kabiny prowadzą drzwi z przedziału pasażerskiego,
drzwi umieszczone w ścianie bocznej oraz omówione wcześniej drzwi ewakuacyjne w ścianie czołowej.
Drzwi boczne kabiny
Dane techniczne:
- producent: Siemens Mobility Division
- lata produkcji: od 2005
- szerokość trou: 1435mm
- układ osi: Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo'
- napięcie zasilania: 750V DC
- odbiór energii: trzecia szyna
- ilość silników trakcyjnych: 16
- moc ciągła: 1680kW
- długość: 54140 mm
- masa: 94 Mg
- ilość miejsc siedzących: 124 + 14 składanych
- prędkość maksymalna: 80 km/h