Kolej
Powrót
Pojazdy sieciowe PKP "Energetyka" Sp. z o. o.:
Spółka PKP Energetyka eksploatuje kilkanaście typów pojazdów i wagonów sieciowych eksploatowanych
dla celów napraw i utrzymania infrastruktury energetycznej, sieci trakcyjnej itp.
Pociąg sieciowy
Wagony sieciowe
Wagon pomiarowy w Zawierciu
Podnośnik Bumar P100 na wagonie roboczym
Drezyna z podnośnikiem
Drogowy pojazd techniczny Mercedes UNIMOG
Pociąg sieciowy MTW100.110 779 w Skawinie
Samochód sieciowy Mercedes z przyczepą
Samochód sieciowy Mercedes z pantografem pomiarowym
Prace na pociągu sieciowym
Pociąg sieciowy - prace przy naprężaczach
Prace na pociągu sieciowym
Rozwijanie przewodu wzmacniającego
Niniejszy opis będzie dotyczył jednego z najnowocześniejszego typu pojazdów sieciowych jakie są obecnie eksploatowane
na PKP, a mianowicie dwuczłonowej jednostki PS00.M produkcji Fabryki Pojazdów Szynowych "Stargard" Spółka z o. o.
w Stargardzie Szczecińskim
PS00.M - 19 z napędem hydro - statycznym (systemu "Lad-Sensing")
podczas prac sieciowych w Nowym Sączu
PS00.M - 32 podczas prac sieciowych w Krakowie
PS00 podczas prac sieciowych w Brzegu
Tabliczka znamionowa
Kliknij
tutaj i zobacz ogólny film o pociągu sieciowym.
PS00.M to pojazdy dwuczłonowe, gdzie jeden człon jest napędowy, a drugi toczny. Każdy z członów wsparty
jest na dwóch osiach wahliwych (układ osi: A'A' + 1'1').
Przejście międzyczłonowe
Oś whaliwa
Pociąg wyposażony jest w jednostkę napędową w postaci silnika spalinowego i czterobiegowej, półautomatycznej
skrzyni biegów,. Wózki napędowe wyposażone są w układ piasecznic. Do hamowania
wykorzystywane są pneumatyczne hamulce tarczowe.
Każdy człon wyposażony jest w kompletną kabinę sterowniczą, dzięki czemu możliwa jest liniowajazda dwukierunkowa.
Zastosowanie w ścianach czołowych dużych szyb zapewnia maszyniście prawidłową widoczność szlaku.
Kabiny mają zapewnioną pomiędzy sobą łączność głosową.
Wejście do kabiny
Pulpit sterowniczy w kabinie (4 zdjęcia)
Kabina maszynisty na członie napędowym wyposażona jest dodatkowo w stanowisko do obserwacji sieci jezdnej. Składa się
ono z automatycznie podnoszonego siedziska oraz przeszklonego wziernika w dachu.
Stanowisko do obserwacji sieci
Wziernik w dachu
Dachowy wziernik widoczny z zewnątrz
Siedzisko z przyciskami do podnoszenia / opuszczania
Na drugim końcu członu napędowego znajduje się pomieszczenie warsztatowe zawierające między innymi
urządzenia takie jak wiertarka stołowa, spawarka, szlifierka, kowadło, imadło oraz szafki, półki i szuflady
do przechowywania narzędzi podręcznych oraz elementów sieciowych.
Widok z kabiny na pomost wzdłuż silnika i drzwi do warsztatu
Pomieszczenie warsztatowe (2 zdjęcia)
Z powyżej opisanego pomieszczenia, przez pomost międzyczłonowy przechodzi się
do pomieszczenia socjalnego na członie tocznym. Po obydwu stronach przejścia znajdują się uchwyty
na znaki oraz przenośne reflektory halogenowe.
Przejście międzyczłonowe
Znaki kolejowe i przenośne reflektory z boku przejścia
W pomieszczeniu socjalnym znajduje się część kuchenna wyposażona między innymi w elektryczny czajnik, lodówkę
oraz zlewozmywak z wodą ciepłą i zimną. Są tam też szafki odzieżowe, stoliki, ławki dla pracowników
na czas jazdy i spożywania posiłków. Dodatkowe siedzenia (ławy) znajdują sie też w kabinach sterowniczych.
Część kuchenna
Stoliki miejsca siedzące
Na ścianie odzielającej część kuchenną i szafki odzieżowe od miejsc siedzących przymocowana jest jest przewijany
(filmowy) schemat sieci trakcyjnej rejonu obsługiwanego przez pojazd.
Przewijany schemat sieci trakcyjnej
Po przeciwnej stronie przejścia znajduje się stanowisko kierownika pociągu sieciowego.
Stanowisko kierownika pociągu
Wychodząć z pomieszczenia socjalnego znajdujemy się w części, gdzie zlokalizowany jest obrotowy i
podnoszony podest roboczy (udźwig: 600kg) oraz kosz. Dzięki tym elementom pracownicy mogą prowadzić prace
w miejscach nieosiągalnych z pomostu stałego (opis w dalszej części). Są tam również dwie szpule
służące do przewożenia przewodów jezdnych DJP i lin nośnych. Dzięki zainstalowaniu w osiach szpul
specjalnych hamulców podczas rozwijania przewody są wstępnie napinane.
Szpule z DJP i liną nośną (2 zdjęcia)
Obrotowy i podnoszony podest
Konsola sterowania podestem
Kliknij
tutaj i zobacz film o sterowaniu podestem.
Przed kabiną członu tocznego znajduje się ramię (żuraw) sterowane hydraulicznie do którego przyczepiany jest
wspomniany wcześniej kosz. W koszu mogą przebywać naraz dwie osoby, a jego udźwig wynosi 280kg.
Maksymalny wznios kosza wynosi ponad 14 metrów, a wychylenie boczne w promieniu 12 metrów.
Zaczepianie kosza do ramienia żurawia
Elektromonterzy w koszu
Podczas pracy przy konstrukcji wsporczej
Podestem, żurawiem, jazdą pociągu sieciowego oraz innymi elementami ruchomymi można sterować radiowo
za pośrednictwem odpowiedniego pilota.
Pracownik steruje żurawiem radiowo
Piloty sterowania radiowego
Kliknij
tutaj i zobacz film o sterowaniu żurawiem i
prowadzeniu prac z kosza.
Na wysokości 4 metrów ponad główką szyny nad całym członem napędowym oraz kabiną socjalną członu tocznego
znajduje się nieruchomy pomost służący do
wykonywania prac przy sieci jezdnej. Wejście na pomost zapewniają schody znajdujące się
na członie napędowym pomiędzy kabiną sterowniczą, a pomieszczeniem warsztatowym i obok jednostki napędowej.
Schody na pomost
Zamykane wejscie w podłodze pomostu
Pomost stały
Pomost po bokach zabezpieczany jest barierkami. Barierki są automatycznie podonoszone na czas prac
przez siłowniki hydrauliczne. Sterowanie podnoszeniem i opuszczaniem barierek zadawane jest radiowo przez ręcznego pilota.
Na barierkach zainstalowane są lampy umożliwiające prowadzenie
prac sieciowych w nocy. Lamy takie znajdują się również na ostoi. Wszystkie lampy oraz inne urzadzenia elektryczne
zasilane są z agregatu prądotwórczego.
Kliknij
tutaj i zobacz film o automatycznym podnoszeniu barierek
Na czole pomostu (nad kabiną) zainstalowany jest pantograf pomiarowy służący do kontroli i ustalania geometrii sieci
trakcyjnej. Ślizgacz pantografu posiada regulację siły docisku do przewodu jezdnego.
Pantograf pomiarowy
Miarka na ślizgaczu - odsuw sieci (zygzakowanie)
Przed pantografem mieści się automatycznie podnoszona (z pilota radiowego) rama z rolką, a za
pantografem wyciągarka. Podzespoły
te umożliwiają wciąganie na przykład zerwanej sieci bez ryzyka uszkodzenia pojazdu przez przesuwające się przewody.
Rolka może być podniesiona do poziomu 5,5 metra ponad główkę szyny.
Rolka do wciągania sieci
W środkowej części długości podłogi pomostu, na po stronach skrajnych znajdują się dwie skrzynie (schowki)
na sprzęt podręczny.
Na końcu pomostu natomiast umiejscowiona jest wypornica sieci trakcyjnej, służąca do podtrzymywania sieci jezdnej na
przykład w sytuacji prac przy konstrukcjach wsporczych (wysięgnikach). Wypornica wtedy zastępuje
podwieszenie sieci jezdnej. Urządzenie to składa się z dwóch automatycznie wysuwanych, teleskopowych ramion
wspartych na obrotowej bazie.
Ramiona zakończone są specjalnymi uchwytami odpowiednimi do podtrzymywania liny nośnej i przewodu jezdnego.
Wypornica sieci jezdnej złożona
Sterowanie wypornicą realizowane jest radiowo za pośrednictwem ręcznego pilota.
Wypornica - uchwyty DJP i liny nośnej (opis na pow.)
Kliknij
tutaj i zobacz film o sterowaniu wspornicą
Za wypornicą zainstalowana jest na automatycznie podnoszonej konstrukcji teleskopowej rolka umożliwiająca prowadzenie
przewodu jezdnego lub liny nośnej ze szpul znajdujących się na dole. Wznios rolki przy maksymalnym wzniosie sięga
6 metrów ponad głowkę szyny.
Pod rolką, na tej samej konstrukcji, zamontowana jest druga wyciągarka.
Rolka i wyciągarka - schowana
Rolka i wyciągarka - podniesiona
Omówiony w tym dziale pojazd sieciowy PS00.M jest jak widać wielofunkcyjny i znacząco ułatwia i przyspiesza pracę
monterom energetycznym. Zgodnie z przepisami BHP jednostka
wyposażona jest w informacje dotyczące bezpiecznych zasad pracy, a pracownicy posiadają odpowiednie ubrania i
sprzęt roboczy.
Piktogramy na pojeździe
Kask PKP "Energetyka"
Pasy wspinaczkowe