Opis i fotorelacja z otwartej trasy tramwajowej KST IV do Mistrzejowic w Krakowie

26 września 2026 roku po kilkukrotnym przesuwaniu terminu została otwarta nowa linia tramwajowa, stanowiąca etap IV Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Nowa trasa biegnie od Wieczystej do Mistrzejowic, zapewniając dostęp do komunikacji tramwajowej dla dzielnicy Prądnik Czerwony i skracając czas przejazdu z Mistrzejowic do centrum Krakowa o około 12 minut.
To pierwsza inwestycja w Krakowie zrealizowana w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Wykonawcą była firma Gulermak (podmiot prywatny), a ze strony Miasta Krakowa z inwestycję odpowiadał Zarząd Dróg Miasta Krakowa (podmiot publiczny). Wykonawca w ramach 24 letniej umowy odpowiada za utrzymanie trasy.

Trasa liczy około 4,5 km długości i częściowo poprowadzona jest w tunelu, eliminując ruch kolizyjny na obszarze największych skrzyżowań - obszar rond: Młyńskiego i Polsad.

Podstawowe informacje o trasie i inwestycji (wystawa na przystanku Rondo Polsad)

Omawiana trasa liczy 10 przystanków:
1) Tauron Arena Kraków - Wieczysta (skrzyżowanie z ul. Mogilską i Jana Pawła II)
2) Meissnera
3) Pszona
4) Rondo Młyńskie (podziemny)
5) Rondo Polsad (podziemny)
6) Rondo Barei
7) Park Wodny
8) Marchołta
9) ks. Kurzei
10) Mistrzejowice (przebudowana pętla dla połączenia z istniejącą trasą od strony Bieńczyc)

Do zasilania trasy wybudowano dwie podstacje trakcyjne:

Podstacja trakcyjna 27 "Młyńska" (podziemna)
Podstacja zlokalizowana jest na poziomie -1 - pomiędzy tarczą skrzyżowania i tunelem

Podstacja trakcyjna 05 "Bohomolca"

Szczegółowy przebieg trasy ze wskazaniem infrastruktury trakcyjnej można znaleźć na stronie mapy sieci trakcyjnej Krakowa - tutaj.

Mapa trasy KST-IV i pętli "Mistrzejowice"

Na omawianej trasie po raz pierwszy w Krakowie zastosowano sieć jezdną płaska skompensowaną (odcinki tuneli otwartych) oraz sieć sztywną (na fragmencie pętli).

Na obszarze tunelu zastosowany został system sygnalizacji świetlnej w postaci trójstawnej samoczynnej blokady liniowej. Odcinek tunelowy podzielony jest na odstępy osłonięte sygnalizatorami świetlnymi trójkomorowymi z sygnałami koloru czerwonego, żółtego i zielonego. Na skutek oddziaływania taboru na czujniki torowe, sygnalizatory wyświetlają aktualny stan zajętości poszczególnych odstępów.
Zasadnicze sygnały wyświetlane na sygnalizatorach:
- sygnał zielony informuje, że przynajmniej dwa kolejne odstępy są wolne,
- sygnał żółty i zielony informuje o wolnym najbliższym odstępie i zajętym kolejnym,
- sygnał czerwony informuje o zajętym najbliższym odstępie.
Inne układy sygnałów świetlnych informują np. o nieprawidłowym działaniu sygnalizacji.

Sygnał - przynajmniej dwa odstępy wolne

Sygnał - najbliższy odstęp wolny, kolejny zajęty

Następstwo sygnałów

Powyższy system sygnalizacji zastosowano po raz pierwszy w Krakowie. W pozostałych tunelach tramwajowych Krakowa, czyli w tunelu pod dworcem kolejowym i w ramach Trasy Łagiwnickiej zastosowane są samoczynne blokady liniowe dwustawne, czyli z sygnalizatorami dwukomorowymi - z komorami światła czerwonego i zielonego. Zobacz - tutaj.

Odcinki tunelowe posiadają automatycznie sterowane szlabany. Są opuszczane w przypadku zamknięcia tunelu.

Szlaban podniesiony na przystanku "Rondo Młyńskie" (zobacz kolejne dalej)

Poniżej zdjęcia z procesu budowy:

Proces budowy trasy

W mojej opinii (i nie tylko) dużym błędem w ramach tej inwestycji była rezygnacja z przygotowania skrzyżowania na Wieczystej (al. Jana Pawła II, ul. Meissnera, ul. Mogilskiej i ul. Lema) do przyszłego połączenia z planowaną linią tramwajową wzdłuż ul. Lema. Pierwotny projekt linii KST IV do Mistrzejowic przewidywał na wspomnianym skrzyżowaniu zabudowę rozjazdów w kierunku południowym, czyli właśnie ulicy Lema, które w przyszłości byłyby z połączone z torami budowanej tam trasy, biegnącej do al. Pokoju. W trakcie realizacji inwestycji zrezygnowano z tego rozwiązania powodując, że przyszła budowa nowej trasy będzie wymagała ponownego, długotrwałego zamknięcia skrzyżowania i istotnej jego przebudowy w celu montażu rozjazdów w kierunku ul Lema.

Poniżej zdjęcia z poszczególnych fragmentów trasy od Wieczystej do Mistrzejowic:

Początek trasy - skrzyżowanie ul. Meissnera z al. Jana Pawła II, ul. Mogilską i ul. Lema

ul. Meissnera

Przystanki "Meissnera"

Przystanek "Pszona"

Początek pochylni wjazdowej do tunelu i szlabany

Pochylnia wjazdowa do tunelu w kierunku przystanku "Rondo Młyńskie"

Widok tunelu z przystanku "Rondo Młyńskie"

Przystanek "Rondo Młyńskie"

Widok z przystanku "Rondo Młyńskie" w kierunku Mistrzejowic

Komora otwarta tunelu (wykop) za przystankiem "Rondo Młyńskie"
Przystanek znajduje się w obszarze poszerzonym

Widok z otwartej części tunelu (wykopu) na fragment zamknięty pod skrzyżowaniem z ulicą Bohaterów Wietnamu (lokalizacja podstacji trakcyjnej "Młyńska"

Zabudowa wejścia do podziemnej podstacji trakcyjnej 27 "Młyńska" przy tarczy powyższego skrzyżowania

Ostatnia część otwarta tunelu (wykop) - w tle widoczna zabudowa wejścia do podstacji trakcyjnej

Wjazd do tunelu w kierunku przystanku "Rondo Polsad"

Widok z przystanku "Rondo Polsad" w kierunku wjazdu do tunelu od Wieczystej

Wejścia naziemne na przystanek "Rondo Polsad"

Poziom -1 przystanku - korytarze komunikacyjne pod skrzyżowaniem

Świetlik w jednym z korytarzy poziomu -1

Zejścia z poziomu -1 na perony

Perony przystanku "Rondo Polsad" - poziom -2

Gablota informacyjna

Widok w kierunku Wieczystej

Wjazd na przystanek "Rondo Polsad" od strony Mistrzejowic

Widok w kierunku Mistrzejowic

Pochylnia w stronę Mistrzejowic

Początek pochylni i szlabany

Widoki od początku pochylni w kierunku Mistrzejowic - w tle przystanek "Rondo Barei"

Przystanek "Rondo Barei"

Tory wzdłuż ulicy Dobrego Pasterza

Przystanek "Park Wodny"

Przejazd przez ul. Dobrego Pasterza w kierunku ul. Krzeszowickiej

Tory wzdłuż ul. Krzesławickiej

Tory wzdłuż ulicy Bohomolca za przystankiem "Marchołta"

Za skrzyżowaniem z ul. Marchołta, po prawej podstacja trakcyjna 05 "Bohomolca"

Przystanek "ks. Kurzei" i trasa wzdłuż ul. Jancarza

ul. Jancarza - w tle pętla "Mistrzejowice"

Widok z pętli w kierunku Wieczystej

Pętla "Mistrzejowice" 1 - rozjazdy od strony Wieczystej, 2 - perony postojowe, 3 - punkt socjalny po stronie Bieńczyc

Widoki od strony Wieczystej, w tle perony przelotowe pętli i tory w kierunku Bieńczyc

Rozjazdy pętli od strony Bieńczyc

Tory w kierunku Bieńczyc - granica inwestycji - nowy i stary słup trakcyjny

Trasa w kierunku Bieńczyc, w tle skrzyżowanie z ul. Miśnieńską

Pętla "Mistrzejowice" przed przebudową

Tramwaje na trasie

Otwarcie nowej trasy spowodowało również etapowe wdrażanie nowej siatki połączeń w ramach Komunikacji Miejskiej w Krakowie.

Nowy układ linii tramwajowych KMK

Więcej informacji o inwestycji można znaleźć na oficjalnej stronie inwestycji: www.tramwajdomistrzejowic.pl