Nawierzchnia torowa > Tory klasyczne

Na trasach kolei metra stosowana jest najczęściej klasyczna nawierzchnia torowa, czyli taka składająca się z szyn typu kolejowego zamocowanych do konstrukcji nośnej. Można spotkać trasy, w których zastosowana jest nawierzchnia podsypkowa, czyli taka w której szyny przymocowane do podkładów (rama toru) oparta jest na podsypce tłuczniowej. Konstrukcja takiej nawierzchni jest analogiczna jak tej stosowanej w kolejnictwie czy na trasach tramwajowych. Do zamocowania szyn zastosowane są w takim rozwiązaniu najczęściej podkłady drewniane lub betonowe.

     
Nawierzchnia podsypkowa - podkłady drewniane


   
Nawierzchnia podsypkowa - podkłady betonowe


Więcej informacji na temat podsypkowej technologii budowy nawierzchni torowej można znaleźć - tutaj.



Na trasach metra powszechnie stosowana jest również nawierzchnia bezpodsypkowa, czyli taka, w której rama toru wsparta jest w podbudowie betonowej. Poniżej przedstawione są przykładowe rozwiązania.

   
Nawierzchnia bezpodsypkowa - szyny wsparte poprzez elastyczne podpory blokowe EBS

Więcej informacji na temat bezpodsypkowej technologii budowy nawierzchni torowej z wykorzystaniem podpór EBS można znaleźć - tutaj.


 
Nawierzchnia bezpodsypkowa - szyny ze sprężystym zamocowaniem do podbudowy

   
Nawierzchnia bezpodsypkowa - szyny ze sprężystym zamocowaniem do podbudowy

 
Nawierzchnia bezpodsypkowa - szyny zamocowane klasycznymi uchwytami typu K