Przykładowe bezpodsypkowe technologie budowy nawierzchni torowej > Nawierzchnia w technologii CDM-QTrack-JIG

Technologia CDM-QTrack-JIG zapewnia w pełni sprężyste zamocowanie szyn toru, przez co jazda tramwajów jest cichsza, zredukowane są wibracje pochodzące od przejeżdżającego taboru, szyny są poparte jednostajnie na całej długości (zachowana jest jednakowa sztywność poparcia). System ten zwiększa trwałość szyn, ogranicza prądy błądzące oraz umożliwia zabudowę torów w jezdni, czy też zastosowanie trawy.

Na odpowiednio przygotowanym podtorzu (geowłóknina, kruszywa itp.) układa się nawierzchnię torową.
Proces budowy nawierzchni rozpoczyna się od ułożenia szyn nad podtorzem, na wspornikach (np. drewnianych klockach).

   
Przygotowane podtorze

   
Szyny przygotowane do ułożenia

   
Rozłożone szyny - przygotowane do spawania

Kolejnym krokiem jest spawanie szyn. Poniżej widok szyn zespawanych w technologii spawania termitowego.

   
Zespawane szyny

   
Spawy szyn po zdjęciu formy (spawanie termitowe)

Poszczególne etapy spawania szyn opisane są - tutaj.

Po zakończonym procesie spawania szyny obudowuje się profilami gumowymi CDM-QTrack-JIG, mocując je tymczasowo do szyn opaskami.
Każdą szynę obkłada się trzema elementami gumowymi, którymi są dwa profile boczne i pas pod stopę szyny. Styk główki szyny z profilami gumowymi uszczelnia się masą uszczelniająca.

     
Profile gumowe QTrack

     
Profile gumowe na szynach

        
Profile gumowe i uszczelnienie (opis na pow.)

Kolejną operacją w tej technologii jest zamocowanie szyn do specjalnych podpór regulowanych (Gauge Support Fixation System). Poprzez podpory ustawia się prawidłową geometrię toru (poziomowanie, profil, rozstaw, przechyłka itd.)

   
Szyny ułożone na podporach regulowanych

   
Zawiesie szyny

Po ustawieniu geometrii toru, podtorze wykłada się matami z wełny mineralnej na których z kolei układa się zbrojenie i szalunek zabudowy betonowej.

   
Płyty z wełny mineralnej

       
Płyty z wełny mineralnej i ułożone zbrojenie


       
Ułożony szalunek

Kolejnym krokiem jest wylanie betonu. Po jego zastygnięciu demontuje się podpory regulowane i szalunki.

   
Wylany beton w szalunku

   
Wypełnione betonem ubytki po podporach

   
Gotowa zabudowa betonowa

Kolejnym krokiem jest zasypanie przestrzeni międzyszynowych i międzytokowych ziemią, a następnie zasianie trawy.

   
Zasypane przestrzenie międzyszynowe i międzytokowe

   
Ziemia w przestrzeniach międzyszynowych i międzytokowych

   
Gotowa nawierzchnia torowa z trawą

Omawiana technologia umożliwia również zastosowanie nawierzchni jezdnej poprzez zalanie betonem, asfaltem, wypełnienie kostką brukową, czy też zastosowanie sztucznych mat trawiastych.

   
Przestrzeń międzyszynowa zalana betonem (drugi tor)